然而最終也只能失望地放棄飛機操控權

  尷尬的是,告急備降后的第二天,波音公司就在華盛頓州倫頓市舉行了相關737 MAX系列機型的軟件升級打算的申明會。

  先前有人提出,兩架飛機出事前飛翔員都曾陷入與飛機操作系統“互搏”的困境,然而最終也只能失望地放棄飛機操控權,對于這點,波音公司副總裁辛內特指出,飛翔機組操作手冊將點竄737 MAX系列機型關于MCAS的操控法式,飛翔員也將進行在線培訓和測試。藍冠但與此同時,藍冠代理暗示波音公司并不認為飛翔員需要進行模仿器鍛煉。

  風口浪尖上的波音公司又出事了!波音方面是如許說的:“印度尼西亞獅子航空公司一客機于客歲10月發生空難變亂后,一架美國西南航空公司所屬的波音737MAX型飛機在飛翔途中,埃塞俄比亞航空公司客機于本年3月發生空難時,這一軟件升級已接近完成。對于人們最關懷的“飛翔軟件”問題,飛翔軟件的升級是波音在質疑的“洪水”中尋到的一葉扁舟,波音已與監管機構合作,3月26日,藍冠注冊升級飛翔軟件只是第一步。為了“挽尊”,”申明會上波音暗示,對MCAS功能進行改良。也是波音挽回公司聲譽的最初一根稻草。再次由于“動力問題”告急備降在美國奧蘭多機場。將啟動一系列項目,換句話說。

  

  

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